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探究動力電池產業升級的那些事

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2018/11/27     瀏覽次數:    

探究動力電池產業升級的那些事


  我國動力電池市場集中度逐年提高。集中度提升的背后是整個市場的大幅增長。2016年我國動力電池出貨量達到27.8GWh,同比增長近80%。其中,客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%,客車依然是很大的應用市場,但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面,由于在客車領域占據主導地位,磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上,高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領域的優勢明顯,出貨量近6GWh,滲透率約20%。
  據中國化學與物理電源行業協會統計,中國已成為全球鋰電池發展活躍的地區。2016年,中國動力鋰電池需求達605億元,同比增長65.8%,預計2020年,這個需求量將是2015年的5倍。這是一個巨大的市場,不可避免的是,這個市場已經成為資本追逐的重要領地了,動力電池產業的洗牌、重建還在活躍期。
  老牌動力鋰電池生產商投資擴建產能,上市公司大手筆投資建廠,更不乏大眾、豐田、北汽等整車廠虎視眈眈。有消息稱,比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向其他車企供貨,這意味著,這個整車企業把它的電池業務地位提升,作為一個獨立的板塊面向市場。
  在政策補貼退坡后,車企回款賬期較長,動力電池企業資金壓力較大,更多的投機資本通過簡單兼并重組的方式,搶占動力電池產能,導致電池生產企業變動大、技術難以有效積累。中國電動汽車百人會學術委員會委員、國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為,目前中國市場上,動力電池產業發展很快,但技術并不領先,投資過于分散,還存在大量低水平的小規模電池工廠。
  一邊是集中度高的梯隊企業,掌握大量需求;一邊是混亂、落后的第二梯隊企業,技術水平低,導致整個產業難以形成技術良性競爭的局面,同時,也導致市場存在結構性過剩。

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